一、什么是“國六”汽車排放標準？

“國家第六階段機動車污染物排放標準”包括《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（*六階段）》(GB18352.6-2016)和《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（*六階段）》(GB17691-2018)兩部分，是為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》《中華人民共和國大氣污染防治法》，防治壓燃式及氣體燃料點燃式發(fā)動機汽車排氣對環(huán)境的污染，保護生態(tài)環(huán)境，保障人體健康制定。

二、新標何時在全國范圍內實施？

輕型車“國六”汽車排放標準與重型柴油車“國六”汽車排放標準由環(huán)境保護部、國家質檢總局分別于2016年12月23日、2018年6月22日發(fā)布，《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（*六階段）》自2020年7月1日起實施、《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（*六階段）》自2019年7月1日起實施。

兩個標準均給汽車行業(yè)的升級換代提供一定的緩沖期，制定了6a、6b兩種階段要求（6a相當于國五與國六的過渡階段，6b才是正式的國六標準）。目前符合國六標準的油品技術也已初步具備，并將供給于提前實施國六標準的局部地區(qū)。

三、與現(xiàn)行標準相比，新標有哪些突破？

1、輕型車“國六”汽車排放標準

輕型車“國六”標準規(guī)定了輕型汽車污染物排放第六階段型式檢驗的要求、生產一致性和在用符合的檢查和判定方法，適用于以點燃式發(fā)動機或壓燃式發(fā)動機為動力、大設計車速大于或等于50km/h的輕型汽車（包括混合動力電動汽車）。本標準在技術內容上實現(xiàn)了以下六個突破：

一是采用輕型車統(tǒng)一測試程序，全面加嚴了測試要求，從國五的NEDC循環(huán)變?yōu)閃LTC循環(huán)，有效減少了實驗室認證排放與實際使用排放的差距，并且為油耗和排放的協(xié)調管控奠定基礎。

二是引入了實際行駛排放測試（RDE），改善了車輛在實際使用狀態(tài)下的排放控制水平，利于監(jiān)管，在實際行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測試設備進行尾氣測試，能夠有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為。

三是采用燃料中立原則，對柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設立較松限值，而是對汽柴油車采用了相同的限制要求，并且相比國五標準加嚴45-50%左右。

四是全面強化對VOCs的排放控制，引入48小時蒸發(fā)排放試驗以及加油過程VOCs排放試驗，將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上。由于之前國五標準采用歐洲標準，但歐洲的平均氣溫低，且柴油車占全部車輛的比重較高。這次結合我國實際國情提高了低溫試驗要求，相比國五的CO和HC限值加嚴1/3，同時還增加了對NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷啟動時的排放。

五是完善車輛診斷系統(tǒng)要求，增加故障代碼存儲要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過程中超標排放。同時新增排放質保要求，即在3年或6萬公里內，如果車輛的排放相關出現(xiàn)故障和損壞導致的排放超標，由生產企業(yè)承擔承擔相應的維修和更換零部件的所有費用。

六是簡化主管部門進行環(huán)保一致性和在用符合性監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法，使操作更具有可實施性。

2、重型柴油車“國六”汽車排放標準

自重型柴油車“國六”標準實施之日起，《裝用點燃式發(fā)動機重型汽車曲軸箱污染物排放限值》(GB11340-2005)中氣體燃料點燃式發(fā)動機相關內容及《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》(GB17691-2005)廢止。

本標準規(guī)定了第六階段裝用壓燃式發(fā)動機汽車及其發(fā)動機所排放的氣態(tài)和顆粒污染物的排放限值及測試方法，以及裝用以天然氣或液化石油氣作為燃料的點燃式發(fā)動機汽車及其發(fā)動機所排放的氣態(tài)污染物的排放限值及測試方法。適用于裝用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機的M2、M3、N1、N2和N3類及總質量大于3500kg的M1類汽車及其發(fā)動機的型式檢驗、生產一致性檢查、新生產車排放監(jiān)督檢查和在用車符合性檢查。

與GB17691—2005相比，本標準加嚴了污染物排放限值，增加了粒子數(shù)量排放限值，變更了污染物排放測試循環(huán)；增加了非標準循環(huán)排放測試要求和限值；增加了整車實際道路排放測試要求和限值；增加了排放質保期的規(guī)定；增加了實際行駛工況有效數(shù)據(jù)點的氮氧化物排放濃度要求；增加了降低原機氮氧化物排放的要求等。

四、新標對汽車行業(yè)有何影響？

“國六”標準實施后，非國六標準的新車將無法上牌。而根據(jù)以往經驗，當年“國五”標準實行時，“國二”排放的汽車就面臨強制報廢的問題；現(xiàn)在“國六”標準來了，“國三”標準的車主要頭皮發(fā)麻了；同時，“國四”車主更顯尷尬，雖然能夠上路，但面對雪崩的二手殘值率，和之后年檢時要遇上的麻煩事，用“能開一天算一天”來形容一點也不過分；就算是“國五”新車，隨著“國六”標準的陸續(xù)實施，也將逐漸失去其市場優(yōu)勢。

五、汽車行業(yè)該如何應對新標？

面對即將實施新標準，汽車生產企業(yè)主要需要對催化轉化器中的催化劑、燃油系統(tǒng)密封性等進行改進；石化企業(yè)也應該開始進行油品升級準備工作。由于我國“國五”以前柴油車排放限值較低，因此柴油車升級難度高于汽油車。輕型汽油車單車升級成本約需1200元，輕型柴油車單車升級成本約需4000元。但隨著零部件產業(yè)的發(fā)展，成本會逐步降低。

此外，新車出廠前需進行嚴格的汽車排放氣體測試，將汽車排放氣體中CO、NOx、HC等成分嚴格控制在“國六”標準內。4S店或汽車維修廠，也應做好根據(jù)“國六”標準對汽車進行檢修與保養(yǎng)的準備，以保證車主車輛順利通過車檢與年審。

六、汽車排放氣體檢測的必要性

汽車排放氣體主要是燃油在發(fā)動機氣缸中燃燒做功后排放出來的尾氣，汽車發(fā)動機燃燒物質為空氣和燃油，其空氣的主要成分為78%的N2、20%~21%的O2，燃油的主要成分為HC，汽車發(fā)動機可燃混合氣在燃燒過程中將會產生CO、HC、NOx等有害氣體，以及CO2、O2等無害氣體。

新標要求，檢測CO、NOx、HC含量是必然。CO2、O2雖無害，但CO2、O2含量檢測卻意義重大：若CO2和O2的數(shù)值較低，則表示發(fā)動機運行的混合氣體濃度較大；反之，則燃燒室中的燃燒過程不夠充分。CO2和O2的比是隨燃燒程度的上升而上升的，正常情況下，CO2的讀數(shù)范圍為13.5~14.5%之間。配有催化轉換器的汽車，其發(fā)動機排放的O2含量范圍為1~2%，則表明發(fā)動機運行良好；O2含量低于1%，則表明燃燒不充分；O2含量大于2%，則表明混合氣體太稀。因此，采用汽車排放分析儀分析檢測汽車排放尾氣中CO、HC、NOx、O2、CO2等氣體含量，可為優(yōu)化燃油燃燒效率與發(fā)動機運行工況提供科學的數(shù)據(jù)支撐，降低汽車污染排放。

七、汽車污染物排放測量方法

2018年9月27日，為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，控制汽車污染物排放，改善大氣環(huán)境質量，生態(tài)環(huán)境部組織針對汽車污染排放控制發(fā)布了兩個標準：《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》(GB18285-2018)和《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》(GB3847-2018)。這兩個標準的發(fā)布與即將實施的“國六”標準相得益彰，也從側面反》(JJG688-2007)，目前我國汽車排放氣體分析儀的測量范圍及示值允許誤差分為00級、0級、Ⅰ級、Ⅱ級四個等級，而國內汽油車排放分析儀普遍實行的是0級、Ⅰ級標準，柴油車排放分析儀則實行Ⅰ級、Ⅱ級標準，00級汽車排放分析儀基本沒有。隨著“國六”標準的全面實施，新的GB18285和GB3847標準的頒布落實，以往較低級別的測量范圍及示值允許誤差可能已無法滿足標準要求，00級汽車排分析儀將成為未來汽車污染物排放檢測優(yōu)先選擇的產品。

00級測試儀測量范圍及示值允許誤差

1、汽油車污染物排放限值及測量方法

GB18285-2018標準指出：汽油車主要指以液化石油氣或天然氣為氣體燃料的單一燃料汽車或兩用燃料汽車，其排放污染物主要包括CO、HC和NOx。根據(jù)不用檢驗方法其污染排放限值如下：

雙怠速法檢驗排氣污染物排放限值穩(wěn)態(tài)工況法檢驗排氣污染物排放限值

瞬態(tài)工況法檢驗排氣污染物排放限值

x

簡易瞬態(tài)工況法檢驗排氣污染物排放限值

根據(jù)JJG688-2007標準可知，目前汽車排放氣體分析儀一般采用非分光紅外法測量汽車排放氣體中HC、CO和CO2的摩爾分數(shù)，采用電化學或其他等效方法測量汽車排放氣體中O2和NO的摩爾分數(shù)。銳意自控超高精度汽車尾氣分析儀Gasboard-3000E基于非分光紅外氣體分析技術，采用微流紅外氣體分析技術可同時測量汽車排放氣體中CO、HC和NO含量；采用紅外雙光束氣體分析技術測量CO2含量；并結合長壽命電化學傳感器技術測量O2含量。其自動恒溫設計，可消除外界環(huán)境對測量結果的影響；濾波氣室設計，可減少測量氣體間的交叉干擾，從而滿足GB18285-2018標準00級測量要求。

高精度汽車尾氣分析儀內部結構圖

2、柴油車污染物排放限值及測量方法

柴油機動車單位里程NOx排放因子很大，是機動車中NOx大排放者，空氣中NOx是臭氧的主要前體物質之一，且易與SO2、有機物在一定的氣象條件下產生二次細粒子即為霾，是我國城市居民日益關注的重要空氣污染問題，因此，控制和治理作為NOx重要排放源的在用柴油車將是改善我國城市空氣質量的關鍵之一，而在用車的定期排放檢測是在用車污染物排放控制的主要監(jiān)管手段。

GB3847-2018新標指明：柴油車排放污染物主要包括NOx和黑煙。根據(jù)不用檢驗方法其排放限值為：

在用柴油車和注冊登記排放檢驗排放限值

上文提到GB17691-2018增加了實際行駛工況有效數(shù)據(jù)點的NOx排放濃度要求；此外，根據(jù)“與‘國五’階段汽柴油車采用不同的限值相比，“國六’標準根據(jù)燃料中立原則，對汽柴油車采用相同的限值要求。”因此，GB3847-2018標準下的柴油車NOx污染物排放測試，也要符合00級測量要求。

由于非分光紅外氣體分析技術僅能用于直接測量NO含量，NO2含量需要轉換器間接測量，因此要實現(xiàn)NO、NO2的同時直接檢測建議采用紫外差分吸收光譜氣體分析技術。銳意自控紫外NOx排放分析儀Gasboard-3000UV基于先進的紫外差分吸收光譜氣體分析技術，采用*算法，高精度直通短氣室，抗干擾能力強，測量精度高，可同時滿足GB18285-2018和GB3847-2018標準00級測量要求，以及NO、NO2的含量的直接測量，其測量范圍NO：(0~4000)ppm，NO2：(0~400)ppm。

高精度紫外NOx排放分析儀內部結構圖

汽車為我們的生活帶來巨大便利的同時，也帶來了一定的環(huán)境問題。在這種情況下，作為有良心的汽車生產企業(yè)、有擔當?shù)钠嚲S修單位和有環(huán)保意識的汽車用戶，我們應該自覺遵守汽車污染物限值排放標準，加強自身技術研發(fā)實力，降低汽車污染物排放；采用先進汽車排放檢測與維修技術，保證汽車維修質量；選購污染物排放達標汽車或新能源低排放汽車，對汽車進行定期維修和保養(yǎng)。為建造環(huán)境友好型社會貢獻自己的力量。

（來源：工業(yè)過程氣體監(jiān)測技術）